- Bao kín buồng đốt không cho khí thể lọt xuống cacte để khỏi ảnh hưởng đến công suất và dầu bôi trơn khỏi bị phá hủy.

- Là chi tiết trung gian để truyền nhiệt từ piston ra thành xi lanh rồi ra nước hoặc không khí làm mát cho động cơ.

- Đưa dầu nhờn cho thành xi lanh (xéc măng khí) và gạt dầu về (xéc măng dầu) không cho dầu xục lên buồng đốt của động cơ

Điều kiện làm việc của xéc măng:

Xéc măng làm việc trong điều kiện khắc nghiệt

- Chịu nhiệt độ cao

- Áp suất va đập lớn

- Ma sát mài mòn nhiều

- Chịu ăn mòn hóa học của khí cháy và dầu nhờn

Xéc măng làm kín khoảng hở

Yêu cầu về xéc măng:

Do điều kiện làm việc của xéc măng nên xéc măng cần phải có các yêu cầu sau:

- Vật liệu chế tạo phải có hệ số ma sát nhỏ và hệ số giãn nở vì nhiệt nhỏ.

- Phải có độ cứng thích hợp để chịu mài mòn tốt trong điều kiện ma sát giới hạn.

- Phải có sức bền,tính đàn hồi cao và ổn định trong điều kiện nhiệt độ cao.

Vật liệu chế tạo xéc măng:

Do điều kiện làm việc nên người ta dùng các vật liệu sau để chế tạo xéc măng:

- Gang xám péclit

- Gang hợp kim:niken_molíp đen, von fram, titan… với hàm lượng nhỏ nên nâng cao độ bền cơ học và dộ bền ,độ dẻo.

Để xec măng đỡ bị mài mòn người ta thường mạ một lớp crôm xốp trên bề mặt làm viêc của xéc măng chiều dày (0.1đến 0,2 mm). Vì lớp mạ này tăng cường độ cứng bề mặt tỉnh chống mòn tốt giảm hệ số ma sát.

Ngoài ra người ta còn mạ thiếc mỏng chiều dày lớp mạ từ (0,005 đến 0,01)mm. để nâng cao tinh chống mòn và nhằm mục đích giảm thời gian chạy rà của động cơ.

Các dạng hư hỏng xéc măng

           Hư hỏng thường gặp  ở xéc măng là: cháy, rỗ, gẫy giai đoạn trước nó là sự bó kẹt trong rãnh đặt xéc măng.

Khi xéc măng bị mòn nhiều khí sẽ lọt từ trên xuống,còn dầu không được vét sạch, màu khí xả xanh đậm.

Kiểm tra xéc măng

Dùng thước để kiểm tra khe hở bên giữa xéc măng và rãnh xéc măng.

Khe hở lưng kiểm tra bàng ánh sáng đèn.

Khe hở miệng thì đo bằng thước lá.

Cách lắp xéc măng:

Nên dùng kìm chuyên dụng

Đặt miệng xéc măng liền nhau lệch nhau 180^o

Đặt đúng chiều vào đúng xéc măng.

Bảo dưỡng xéc măng

• Phải lắp đúng chiều xéc măng nếu lắp ngược có thể tăng sự tiêu thụ dầu bôi trơn.
• Hãy đẩy xéc măng khí từ bộ xéc măng mới xuống điểm chết dưới, sau đó đo khoảng hở miệng xéc măng .
• Một số xéc măng có thể dũa bớt đi để  đạt khe hở cần thiết.
• Nếu khe hở trong phạm vi cho phép (0,25-0,5mm), kiểm tra độ ăn khớp của từng xéc măng khí trong rãnh piston tương ứng
• Hãy lăn xéc măng trong rãnh nếu cảm thấy chặt tay bạn cần làm sạch rãnh xéc măng. Nếu cảm thấy quá lỏng thì cần kiểm tra khoảng hở giữa xéc măng & rãnh

Để kiểm tra vòng hở giữa rãnh & xéc măng cần đặt xéc măng vào rãnh, đo khoảng hở này bằng cữ đo chiều dày. Khoảng hở cho phép tối thiểu là 0,025mm và không vượt quá 0,1 mm đối với hầu hết các động cơ.

• Để lắp xéc măng dầu trên piston bạn hãy lắp vòng thép xoắn vào vị trí sau đó lắp xéc măng khí bằng công cụ chuyên dùng.

  Không nên xoắn xéc măng khí do xéc măng tương đối giòn dễ gãy hoặc co thể bị cong kẹt trong rãnh piston.

• Có thể định vị xéc măng sao cho khe hở phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất, nói chung các khe hở xéc măng không thẳng hàng.

Lựa chọn xéc măng mới.

- Việc lựa chọn xéc măng mới tùy thuộc vào thành xilanh và chế độ gia công lại thành xi lanh .

- Nếu thành xilanh chỉ mòn không đáng kể thì thì chỉ cần dùng các xéc măng tiêu chuẩn phù hợp với độ mòn, độ côn, độ lệch cho phép của xilanh

- Nếu xilanh được gia công lại với đường kính lớn hơn thì đường kính đó sẽ xác  định kích cỡ xéc măng cần sử dụng.

- Nếu độ côn trong khoảng (0,13-0,23mm) bộ xéc măng tiêu chuẩn mới có thể đáp ứng được yêu cầu, nếu độ côn vượt quá khoảng cho phép cần phải gia công lại xilanh và chọn xéc măng tương ứng với đương kính xilanh sau khi gia công.